[김영사]<왜 우리는 매일 거대도시로 향하는가> 읽고 우리의 이동을 함께 이야기해봐요!

의자 없이 운행하는 출근길 4호선을 경험한 날 몹시 힘들었습니다. 사람이 다섯 줄로 서 있으니 답답하고 앞사람과 시선을 마주칠까 휴대폰만 봐야 했고요.. 효율성에 이용자의 피로감 등 다양하게 고려된 정책이 맞을까 고민이되었습니다. 지옥철에 관한 챕터에 공감이 되어 남겨봅니다.

서울에 거주하고 서울에 직장이 있어서 필요성을 덜 느낀 덕분에 다행히도(?) 아직 제 소유의 차는 없습니다. 하지만 주변 사람들이 하나둘 자차를 갖게 되는 모습을 보며 부러움을 느끼는 것도 사실입니다. 그런데 우리 모두 차의 좋은 점만 생각하고 그로 인해 얻게 될 후유증에 대해선 너무도 둔감했던 것 같아요.

음 일단, 수도권은 특히, 서울로 출퇴근을 하시는 분들이라면 대다수가 자차가 있음에도 교통이 불편해서 제시간에 도착예측을 할 수 있는 대중교통을 많이 이용하고 있는 것 같아요. 그런 면에서 자차를 다 끌고 다니는 경우보다는 탄소발자국의 수가 적을 것 같습니다. 다만, 짐이 많은 경우, 대중교통을 이용하기 어려운 상황이나 지방의 경우에는 자차가 필수일 수 밖에 없는 현실인 것 같습니다. 매년 대중교통의 비용과 관련하여 적자여서 비용을 올려야 한다는 말이 나오고 있고, 지원을 아무리 받는다한들 결국 계속해서 유지관리가 이루어질 수 없는 구조라면, 이건 사실 앞으로 대중교통을 이용하는 수가 점차 늘길 바라는 것은 어려울 것 같습니다. 지금도 서교공이나 코레일에서 운영하지는 않지만, 민간으로 운영되고 있는 분당선라인과 srt등 다양한 곳에서 매번 불만이 나오고 있습니다. 비용뿐만이 아니라 사고가 생겼을 때 대처하는 시간과 능력들에 대해서겠죠. 그리고 여전히 모두를 위한 대중교통이 아니라 정상인, 그러니까 체력과 힘을 모두 사용할 수 있는 사람들만을 위한 대중교통이라 더더욱이요. 단순히 경제 규모나 gdp가 비슷한 나라와 비교하는 것이 적정하다고 볼 순 없지만, 책 앞장에서 말씀하셨던 싱가폴같은 나라의 예시에서부터 착안해서 더 나아질 방안을 찾고 연구하는 방법밖에는 없을 것 같습니다. 걷는 것에 비해서 자차를 타는 것이 20배인만큼, 대다수의 사람들이 그 20배만큼 배출하지 않기 위해서 노력하는 방법은, 모두의 습관을 바꾸는 것인데, 이건 이미 익숙해져버린 우리에겐 쉽지 않은 현실이 너무 안타까운 것 같습니다.

그리고 지금보다 더 심한 기후위기가 온다면, 후엔 돈이 있는 자들만 살 수 있는 환경이 될 가능성이 크다고 보아 지금부터라도 더더욱 정부가 신경써야 한다고 생각합니다. 폭우와 폭염, 산불과 같은 현재 다른 나라에서 빈번하게 발생하는 기후위기만 보아도, 잘 사는 사람보단 일반 대중들이 더 많은 피해를 입기에 지금 당장은 불편해도 조금씩 바꾸려는 인식을 만들어주는 것 또한 매우 중요한 일이라고 생각합니다.

저도 이 부분에 많이 공감했습니다 완전히 육식을 끊지 못하더라도 줄여나가듯이 자동차 의존도도 낮추도록 노력해야겠죠

근데 육식줄이기가 어렵네요 ㅎㅎㅎ

@siouxsie 님의 이전 글에서 "인류애를 잃"는다고 말씀하셨는데, 출퇴근의 지옥을 경험할 때면 어느새 화를 내고 있는 제 자신을 보게 되죠. ㅠㅠ

서울에 살때는 차가 거의 필요 없었어요 주말이면 막혀서라도 대중교통을 타고 주차 때문에 고생하는 사람들을 보며 여유 있게 지하철을 타곤 했죠 그런데 경기도로 이사오고 비오는 날 너무 추운날 몇번의 택시 승차거부를 겪으며 다시 차를 찾게 되었었어요 심지어 운영난을 핑계로 일부 버스는 노선을 축소하더군요 경기도야말로 더욱 대중교통망이 깍지모양으로 촘촘하게 연결되어야 하지 않을까 싶습니다